Транспортная инфраструктура Испании

ID работы - 610677
туризм (курсовая работа)
количество страниц - 34
год сдачи - 2012

---

СОДЕРЖАНИЕ:

---

Содержание


Введение 3
1. Состояние транспортной системы страны 7
2. Нетрадиционные виды транспорта 8
3. Крупные аэропорты, железнодорожные вокзалы, автомагистрали, порты 10
4. Транспортная доступность туристических центров 12
5. Авиакомпании, железнодорожные перевозчики 14
6. Способы трансфертов 16
7. Транспортные средства по видам туризма 24
Заключение 31
Список литературы 35

---

ВВЕДЕНИЕ:

---

Введение

Испания – одно из ведущих направлений, как в Российском, так и в международном туризме.
Огромный периметр ее побережья, омываемого тремя морями, ее средиземноморские (Балеары) и атлантические (Канары) острова убедительно свидетельствуют о ее морском предназначении. Но в то же время, большое расстояние, отделяющее от побережья внутренние районы страны, и хаотичная диспропорция рельефа сдерживают морское влияние и способствуют формированию на этой территории ярко выраженного континентального климата с относительной изолированностью от проникновения океанического влияния. Являясь своего рода континентом в миниатюре, Испания соединена с Европой грядой Пиренейских гор, которые протянулись на 440 км и имеют среднюю высоту около 2.000 метров. Испания протянулась на расстояние с севера на юг на 870 км, с востока на запад – 1000 км, а протяженность береговой линии – 2100 км (в том числе ок. 1130 км приходится на Средиземное море и 970 км – на Атлантический океан и Бискайский залив). На территории страны существуют более 400 природных заповедников, где сохраняются основные экосистемы полуострова и островов. Средняя высота Испании над уровнем моря составляет 660 метров, что много выше этого среднеевропейского показателя. Почти половина поверхности находится на высоте от 600 до 1.200 метров над уровнем моря, и главные горные вершины расположены вблизи побережья.
В Испании расстояние с севера на юг не превышает 870 км, с востока на запад - 1000 км, а протяженность береговой линии - 2100 км (в том числе ок. 1130 км приходится на Средиземное море и 970 км - на Атлантический океан и Бискайский залив). От границы с Францией на запад до мыса Ортегаль Кантабрийские горы тянутся вдоль берега моря; здесь имеется несколько достаточно больших бухт, в которых находятся порты.
В Испании выделяют три типа климата: умеренный морской на северо-западе и севере - с умеренными температурами и обильными осадками в течение всего года; средиземноморский на юге и побережье Средиземного моря - с мягкими влажными зимами и жарким сухим летом; аридный континентальный климат во внутренних районах страны - с прохладными зимами и теплым сухим летом. Разнообразие климатических условий - от влажных на севере до аридных на юге - обусловливает неоднородность флоры и растительности Испании. На севере проявляются черты сходства с Центральной Европой, а на юге - с Африкой. Следы лесной растительности в Мурсии, Ла-Манче и Гранаде свидетельствуют о том, что в прошлом значительная часть территории Испании была облесена, однако сейчас леса и редколесья занимают всего 30% площади страны, причем лишь 5% приходится на полноценные сомкнутые древостои. Богатым достоянием Испании являются ее Национальные парки, созданные с целью уберечь и сохранить те участки территории страны, которые представляют типологию различных природных систем, считающихся ценностью страны.
От Пиренеев до Сьерра-Невады возможности для альпинистов и любителей туристических походов в горах практически безграничны. Единственной проблемой остается отсутствие маркировки на многих маршрутах. Тот же, кто предпочитает не придерживаться туристских троп, должен учесть, что он запросто может попасть на территорию частных владений или нежданно-негаданно повстречаться с бродячими собаками, а то и наткнуться на стадо пасущихся быков. Ни одна из этих встреч не сулит ничего хорошего. Уложенные крест-накрест деревянные доски означают в Испании: на пути непреодолимое препятствие. Районы, четко обозначенные для горных туристов - это, прежде всего Сьерра-де-Ка-сорла (у города Хаэна), Национальный парк Ордеса (провинция Уэска), а также местность вокруг охраняемого природного объекта Montgo у Хавеи (Валенсия).
В административных центрах провинций соответствующую информацию можно получить в турагентствах или местном клубе "Alpino". По миссионерскому пути к гробу св. Иакова (протяженность около 800 км от Страны басков до Сантьяго-де-Компостела) сегодня снова следует множество паломников пешком или на велосипедах.
В Испании имеется 165 полей для гольфа, большинство из них на побережье Средиземного моря. Много площадок сосредоточено вокруг Марбельи (Коста-дель-Соль). Четыре поля с 9 лунками, расположенными на площади 45 га, у лагуны Мар-Менор (провинция Мурсия) предлагает аристократический клуб Ла-Манга.
Испанские велосипедисты - одни из сильнейших в мире, что подтверждают, например, их успехи в традиционной велогонке "Тур де Франс". Не только дорожные, но и горные велосипеды можно взять напрокат в большинстве курортных районов. Клуб велоспорта Junta de Andalucia издает путеводитель горных дорог, содержащий 120 наиболее интересных велосипедных маршрутов. Андалусия, где разведение чистопородных лошадей имеет давние традиции, должна представлять особый интерес для любителей конных прогулок. Однако в Каталонии, Галисии и Ла-Риохе конные заводы и школы верховой езды также охотно примут гостей.
Не только в традиционных лыжных районах Пиренеев Каталонии и Арагона, но и под Мадридом, и в андалусской Сьерра-Неваде зимой работают подъемники для лыжников.
Практически на всех прибрежных курортах Средиземного моря открыта так называемые Clubes Mauticos (клубы водного спорта) и специальные школы где любителям водных видов спорта созданы все условия для их занятий. Начинающих учат ходить под парусом, а более опытные могут взять напрокат яхты и моторные лодки. Лучшей гоночной трассой для парусных судов всех классов считается спокойный и защищенный от ветров Мар-Менор. То, что происходило в Испании с общественным транспортом в середине 80-х, во многом походило на сегодняшнюю российскую действительность: одни и те же маршруты пытались обслуживать разные компании, которые выпускали в рейсы устаревшую и разношерстную технику, вразнобой устанавливали тарифы на проезд и почти не обременяли себя заботами об удобстве пассажиров, безопасности и соблюдении графиков. Особенно острой ситуация оказалась в столице, ежедневно "втягивающей" в себя десятки тысяч жителей пригородов и туристов.
Теперь испанцам это кажется просто дурным сном, но тогда проблема была столь серьезной, что правительство поставило ее на второе место после безработицы. За десяток лет с 1975 года объем перевозок общественным транспортом в Мадриде упал с 1,18 млрд пассажиров до рекордно низких 951 млн; на дорогах царила анархия, жители предпочитали ходить пешком или ездить хотя и на плохих, но собственных машинах, заполоняя улицы.
Все это грозило социальным взрывом, и власти страны пошли на кардинальное изменение всей системы общественного транспорта. Изобретать велосипед не стали, а скопировали (с учетом местных реалий) успешный опыт соседей по континенту - Парижа и Амстердама. Так в Мадриде в мае 1985 года появился транспортный консорциум, благодаря которому этот пятимиллионный город сейчас добился одного из самых высоких в Западной Европе процентов загрузки общественного транспорта. Способствовал тому и новый закон о наземном транспорте, принятый в Испании почти следом - в 1987 году. В соответствии с правительственным постановлением Консорциум регионального транспорта Мадрида получил статус общественной организации, а его учредителями и пайщиками стали государство в лице министерства общественных работ и транспорта, власти столичной провинции и мадридский муниципалитет. Их общий денежный вклад в консорциум только в 2004 году составил 452,8 млн евро (соответственно 34, 42 и 24%). За счет небольшой части этих средств содержится аппарат, остальное идет на оплату провоза льготных пассажиров, расширение и модерни

---

СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ:

---

Список литературы

1. Гуляев В. Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). - М.: Финансы и статистика, 2001.
2. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. - М.: РМАТ, 2005
3. Квартальнов В. А. Иностранный туризм. - М.: Финансы и статистика, 2005
4. Кватальнов В. А., Романов А. А. Международный туризм: политика развития: Учеб.пособие. - М.: Советский спорт, 2005.
5. Кузнецова С. И., Янкович Л. В. Российский авиатуризм и рынок туристских авиаперевозок: Метод, рекомендации. - М.: РИБ «Турист», 2005.
6. Международные авиаперевозки. Справочник. М..2005
7. Страны мира. Справочник туриста. М., 2005
8. Энциклопедия Кругосвет. Испания. М.,2005
Цена: 2000.00руб.