Проектирование облегченных ферм Фермы с поясами из уголков, тавров и двутавров строительство

Сборка ферм.

Сборка ферм по копиру состоит из сборки копира, сборки полуфермы по копиру, сборки ферм.
Копир на стеллажах изготавливается в следующем по¬рядке: вначале стыкуют поясные уголки, устанавливают их на подставках, проверяют прямолинейность поясов и намечают шнуром осевые линии уголков и фасонок, рас¬кладывают на поясных уголках фасонки и планки, закреп¬ляют их струбцинами, а затем — электроприхватками. Наносят мелом с помощью шнура осевые линии стоек и рас¬косо, устанавливают и прихватывают стойки и раскосы. Раскладывают и прихватывают сухари (планки) к стойкам и раскосам.
Для установки в проектное положение опорных узлов ферм, состоящих из торцевых плиток и приваренных к ним фасонок, к стеллажу прикрепляют фиксатор.
Фиксатор состоит из опорных плиток, приварен¬ных к уголку. Фиксатор закрепляется уголками к гори¬зонтальному листу, который укладывается на стеллажах. Для установки в проектное положение центральной стойки к горизонтальному листу прихватками прикрепляют фиксатор из двух косынок с отверстиями, по которым и устанавливают центральную стойку копира фермы.
Сборку копира производят наиболее опытные сборщики, а после сборки копир должен быть принят ОТК. При прием¬ке необходимо проверить линейные размеры: пролет, высо¬ту в коньке и на опорах, строительный подъем, расстояния между отверстиями в опорных узлах и монтажных стыках, между узлами и стыками. После приемки копира ОТК дает разрешение на сборку по нему полуферм.
Допускаемые отклонения габаритных размеров и рас¬стояний между группами монтажных отверстий от проектных линейных размеров копира фермы не должны превы¬шать для размеров до 2,5 м — 2 мм; от 2,5 до 4,5 м — 3 мм;
от 4,5 до 9 м — 4 мм; от 9 до 15 м — 7 мм.

Сборку полуферм по копиру на¬чинают с раскладки узловых фасонок и прокладок (сухарей), контуры которых совмещают с контурами фасонок и прокладок на копире. После этого на фасонки и прокладки накладывают поясные уголки стоек и раскосов таким обра¬зом, чтобы обушки парных уголков и копира находи¬лись в одной плоскости. Торцевые плитки ферм, предвари¬тельно собранные с узловыми фасонками, устанавливают по фиксатору, совмещая отверстия в торцевых плитках ферм с плитками с помощью точеных пробок. Анало¬гично устанавливается по фиксатору и центральная стойка. В процессе сборки все уголки плотно подтягивают струб¬цинами и закрепляют к фасонкам и прокладкам электро¬прихватками.
Собранную полуферму без вторых уголков и раскосов снимают с копира мостовым краном, кантуют на 180° и укладывают на стеллажи перьями уголков вниз. Затем производится полная сборка полуфермы, для чего сборщики раскладывают вторые уголки поясов 4, стоек и раскосов, стягивают их струбцинами и закрепляют электро¬прихватками. Прихватки должны размещаться в местах расположения сварных швов.
По копиру собирают всю партию полуферм, кроме по¬следней, которая собирается из копира.
При сборке стропильных и подстропильных ферм много времени и усилий затрачивают сборщики на сжатие дета¬лей. Обычно пользуются эксцентриковыми зажимами и сбо¬рочными струбцинами.
На заводах, имеющих сборочные плазы (плиты), схему фермы вычерчивают на плазу в натуральную величину. Для построения схемы фермы используется прямоугольная сетка, нанесенная на поверхность плиты. На плите вычер¬чивают осевые линии, а также линии обушков, после чего в узлах размещают фасонки, на которые укладывают угол¬ки поясов, стоек и раскосов, совмещая обушки с соответ¬ствующими линиями.
Сборка копиров на сборочном плазу выполняется значи¬тельно точнее, чем при сборке на стеллажах, и требует меньше затрат труда. В отдельных случаях копир может быть изготовлен комбинированным способом: поясные угол¬ки с узловыми фасонками собирают на двух швеллерах, верхняя плоскость стенок которых используется в качестве плаза.

Перевозка стальных конструкций.

Перевозка стальных конструкций может производиться железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом. Большинство конструкций перевозят желез¬нодорожным и автомобильным транспортом.

При погрузке конструкций необходимо выполнять сле¬дующие требования:
1. Поперечные размеры и длина отправочных элементов должны вписываться в транспортные габариты и размеры подвижного состава.
2. Масса груза не должна превышать грузоподъемности вагонов или автотранспорта.
3. Необходимо обеспечить максимальное использование грузоподъемности транспортных средств. Коэффициент ис¬пользования грузоподъемности железнодорожных вагонов для стропильных и подстропильных ферм КГ (отношение массы погруженных конструкций к грузоподъемности ва¬гона) равен 0,15; габаритных емкостей и опор ЛЭП - 0,17; элементов связей и фахверков - 0,7; подкрановых балок - 0,43; колонн - 0,36.
4. Груз должен быть надежно закреплен против смеще¬ний и опрокидывания во время транспортирования.
5. Должны быть предусмотрены мероприятия, исклю¬чающие деформации и повреждения конструкций и подвиж¬ного состава во время транспортировки. Гибкие и легкие деформированные элементы необходимо устанавливать в та¬кое положение, при котором исключалась бы возможность деформаций. Стропильные и подстропильные фермы, под¬крановые балки, свальцованные листы доменных печей следует устанавливать на подвижной состав вертикально.
6. Необходимо обеспечить возможность быстрой раз¬грузки и сортировки прибывших конструкций. При погруз¬ке все элементы конструкций укладывают на подкладки и прокладки. Это обеспечивает быструю заводку и снятие стропов при погрузке и выгрузке конструкций. Кроме этого, подкладки и прокладки предохраняют конструкции и подвижной состав от повреждений при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке.
7. Нельзя допускать погрузку в одну платформу или полувагон элементов разных объектов даже в том случае, если они находятся на одной строительной площадке.
Большие преимущества имеет маршрутная отгрузка, при которой отгружается только полностью укомплекто¬ванный заказ (пролетное строение моста, блок промышлен¬ного здания, ярус или секция высотного здания). Благодаря исключению сортировочных работ на узловых станциях маршрутный состав из нескольких вагонов поступает на монтажную площадку быстрее, чем при отгрузке отдель¬ными вагонами.
Маршрутная отгрузка дает также возможность сокра¬тить продолжительность монтажных работ, особенно не¬больших объектов с объемом работ до 150 … 200 т. В этом случае конструкции поступают полностью и комплектно на весь объект, что обеспечивает монтаж без задержек.
При перевозке морским и речным транспортом габариты отправочных элементов должны согласовываться с пароходствами. Обычно речной и морской транспорт используется для смешанных перевозок совместно с железнодорожным, в связи с чем габариты отправочных элементов не должны превышать железнодорожных.
В зависимости от ширины грузы, отправляемые по же¬лезной дороге, подразделяются на габаритные и негабарит¬ные. Габаритными называются грузы, ширина которых не выходит за пределы ширины нормального железнодо¬рожного габарита 3250 мм. Негабаритные грузы имеют ширину 3414 … 4450мм и перевозка их при ширине более 3600 мм должна быть согласована с МПС (Министерством путей сообщения) и отделениями дорог следования. За не¬габаритные грузы взимаются дополнительные приплаты в размере от 50 до 300 % основного тарифа. Учитывая слож¬ность и высокую стоимость перевозок негабаритных грузов, рекомендуется при проектировании и изготовлении избе¬гать применения конструкций с шириной более 3250 мм,
Для проверки габаритности погруженных конструкций на выходе с территории завода над железнодорожным путем сооружают габаритные ворота, размеры которых соответ¬ствуют нормальному габариту. Если из-за мелких деталей (шпальные уголки, фасонки для связей, столики консоли) конструкции не вписываются в габариты по высоте, то эти детали прикрепляют проволокой или болтами к конструк¬ции, а сварку их производят на монтаже.
Разрешение на отгрузку каждого вида конструкций дол¬жно быть оформлено в соответствующих инстанциях МПС. Для получения разрешения необходимо представить черте¬жи размещения и крепления конструктивных элементов на подвижном составе, а также расчеты. Расчеты включают в себя вычисление габаритности груза, закрепление груза от сдвига поперек платформы, закрепление груза от сдвига вдоль платформы и от опрокидывания.
Расчет габаритности состоит из проверки соответствия габаритных размеров конструкций и подвиж¬ного состава по длине и вычисления поперечной габарит¬ности груза.
При вычислении поперечной габаритности груза (по ширине и высоте) проверяют боковую и верхнюю габаритность. Боковая габаритность груза проверяется на участке между размерами 1230 и 3880 мм от головки рельса. Верхняя габаритность (на участке выше 3980 мм) по ширине груза имеет переменное значение, за¬висящее от высоты груза. Так, при высоте груза от головки рельса 4650 мм максимальная ширина груза не должна быть более 1380 мм.
При погрузке длинномерных конструкций (свыше 24 м) производят определение расчетной негабаритности груза по кривой. Это вызвано тем, что при прохождении груза по кривым ось груза смещается с оси пути. Максимальные смещения будут по концам и посередине груза.
Расчет крепления конструкций должен обеспечить устранение смещения конструкций в продольном и поперечном направлениях от действия инерционных сил, а также опрокидывания груза под действием опрокидывающих моментов от поперечной инерционной силы и ветровой нагрузки. Крепление конструкций от смещений и опрокидывании производят с помощью продольных и поперечных растяжек, торцевых и боковых стоек, упорных брусков, распорок и тяжей. Возможность рассыпания грузов устраняется применением хомутов. При погрузке конструкций в несколько ярусов груз предохраняют от поперечных сдвигов увязкой одного или нескольких верхних ярусов.
При расчете растяжек определяют количество одновременно работающих продольных, и поперечных растяжек и количество нитей в каждой растяжке.
При симметричном креплении грузов полная потребность в растяжках увеличивается против полученной по расчетам в 2 раза. Диаметр проволоки во всех растяжках принимают равным 6 мм.
При погрузке ферм на четырехосную платформу конструкции также укладываются на деревян¬ные подкладки, которые прибивают к полу платформы гвоздями.
Закрепление ферм от сдвига поперек платформы произ¬водится деревянными распорками с клином и косты¬лями. Погруженные на платформу фермы должны ограж¬даться двумя парами боковых стоек и стяжками, уста¬новленными в стоечные скобы. Для создания монолитности и во избежание рассыпания фермы скрепляются между со¬бой хомутами из двух или четырех нитей проволоки диа¬метром 6 мм. Нижние пояса фермы скрепляются хомутами в трех местах, верхние — в двух.
Во избежание опрокидывания фермы закрепляются дву¬мя поперечными крестовыми растяжками, прикрепленны¬ми к стоечным скобам платформы. Закрепление ферм от сдвига вдоль платформы производится продольными рас¬тяжками, которые крепятся к узлам нижнего пояса и сто¬ечным скобам платформы. Растяжки обычно состоят из 6 … 8 нитей проволоки, число их доходит до 20 шт.

Сварка ферм.

Консоль для подвески сварочного полуавтомата в угле¬кислом газе состоит из укосины с ручной «кош¬кой», на которой подвешена площадка. На площадке установлены подающий механизм полуавтомата, кассета с электродной проволокой и горелкой. На проволоке подвешен шланг, подводящий углекислый газ из сети.
Приспособление позволяет быстро и легко перемещать вручную подающий механизм полуавтомата к любой точке свариваемой конструкции в радиусе 12 … 14 м. Вместо консолей иногда применяют тележки, перемещаемые по полу вручную, на которых установлены подающий меха¬низм полуавтомата и кассета с элект