Статистика автомобильного топлива.

ID работы - 619641
статистика (контрольная работа)
количество страниц - 14
год сдачи - 2012

---

СОДЕРЖАНИЕ:

---

Содержание

Статистика автомобильного топлива 3
Задача 2.36 11
По двум цехам имеются следующие данные о распределении рабочих по уровню месячной заработной платы за апрель:
Определить в каком цехе и на сколько процентов была выше средняя заработная плата рабочих.
Задача 6.25 13
Приведены следующие данные:
Определить неизвестные уровни, предполагая их линейное изменение.
Список используемой литературы 14

---

ВВЕДЕНИЕ:

---

Статистика автомобильного топлива 3
Задача 2.36 11
По двум цехам имеются следующие данные о распределении рабочих по уровню месячной заработной платы за апрель:
Определить в каком цехе и на сколько процентов была выше средняя заработная плата рабочих.
Задача 6.25 13
Приведены следующие данные:
Определить неизвестные уровни, предполагая их линейное изменение.
Список используемой литературы 14
Статистика автомобильного топлива

Динамика цен на автомобильное топливо: статистика, опасения и уроки недавнего прошлого.
Волатильность оптовых цен существенно более высокая, чем у розничных. Колебания составляют до 20%, ситуация меняется в течение месяца-двух как в сторону повышения, так и в сторону понижения. Соответственно, нельзя делать выводов или прогнозов о динамике потребительских цен на нефтепродукты, опираясь на данные о краткосрочной динамике оптовых цен предыдущих периодов.
Оптовые цены на топливо оказывают определяющее влияние на бизнес розничной реализации нефтепродуктов, возможности самостоятельной ценовой политики последних также ограничены давлением потребительского спроса.
Имеет место характерное для последних полутора лет сезонное колебание темпов роста розничных цен на нефтепродукты, близкое к темпам потребительской инфляции. Рост цен в августе-сентябре этого года привел к тому, что цены с его начала выросли на 9,3%, и эксперты прогнозируют, что дальнейших существенных изменений не произойдет.[1,c.110]
Однако, к сожалению, подобная относительная ценовая стабильность была не всегда. Она установилась после того, как в 2004 году имел место двух-трехкратно опережающий рост потребительских цен на нефтепродукты по сравнению с ростом потребительских цен на товары и услуги.

Динамика спроса и предложения на нефть и нефтепродукты.
Спрос на автомобильные топлива характеризуется двойственно. На протяжении ряда лет имеет место устойчивый ежегодный рост количества автомобилей в стране, оцениваемый в 3-5%. По данным PricewaterhouseCoopers, общий рост продаж автомобилей в первом полугодии 2006 года составил 12% (в штуках) по сравнению с первым полугодием 2005 года. Российские бренды выросли на 1%, иномарки российского производства — на 39%, импорт новых автомобилей — на 61%. При этом импорт подержанных иномарок упал на 36%.
Прогнозируется, что объем продаж автомобилей в 2010 году может превысить 2,4 млн. автомобилей, более половины из которых будут произведены в России. А ожидаемый прирост производства иномарок в России в 2006-2010 годах составит около 380%. Будет ли в этих условиях удовлетворен повышенный спрос на высококачественное автомобильное топливо?
Государство приняло решение об обнулении ввозных таможенных пошлин на оборудование для НПЗ. Пока из нефтяных компаний только «ЛУКОЙЛ» имеет программу модернизации своей нефтепереработки, позволяющую существенно нарастить ее объемы (производство автомобильных бензинов будет увеличено с 3 млн. тонн в 2005 году до 6,6 млн. тонн в 2014 году) и повысить качество продукции (в 2006-2009 годах до стандарта «Евро-3», а в 2010-2012 годах — до «Евро-4»).
Средняя начисленная заработная плата в России возросла за 2005 год на 26% и в январе 2006 года составила, по данным Росстата, 9282 рубля. Темп ее роста более чем в два раза превысил темпы роста потребительской инфляции. Для сравнения, в США за год средняя заработная плата возросла на 3,5%. По оценкам, она превышает среднюю заработную плату в России почти на порядок.
Вместе с тем розничные цены на бензин в США уже вполне соизмеримы с розничными ценами на бензин в России. Это при том, что США — страна — импортер нефти, покупающая нефть на внешнем и на внутреннем рынках по биржевым ценам на уровне 60-70 долларов за баррель.
Цены внутреннего российского рынка нефти составляют около 11 тыс. рублей за тонну, или примерно 35 долларов за баррель. В структуре российской и американской цены налоговая и затратная составляющие меняются местами.
Проблемой для России является то, что уровень доходов различается очень существенно. Уже много лет сохраняется 14-кратный разрыв в доходах 10% наиболее и наименее обеспеченных граждан. Заработная плата по отраслям различается до 6 раз. Весьма существенны межрегиональные различия в уровне жизни.
Наименее обеспеченные граждане эксплуатируют автомобильный парк, имеющий возраст более десяти лет, а это, по данным МВД России, — примерно половина от общего парка. Опережающий рост цен именно на низкооктановое топливо усугубляет негативные последствия, в том числе в социальной сфере.
Все это заставляет самым внимательным образом учитывать социальный фактор при принятии решений.

Влияние внешнего рынка на ситуацию на внутреннем рынке.
В течение последних лет добыча нефти увеличивалась (408 млн. тонн — 2003 год, 443 млн. тонн — 2004 год, 470 млн.тонн — 2005 год, прогноз на 2006 год — рост добычи не более 2-3%), при этом основной ее прирост уходил на повышение объемов экспорта. Незначительно менялось в 2003-2005 годах производство нефтепродуктов, в этом году наметилась тенденция его роста.
Если лет десять назад примерно половина добытой нефти и произведенных нефтепродуктов потреблялась в России, то теперь около 3/4 добытой нефти и произведенных нефтепродуктов направляется на экспорт и лишь 1/4 — на внутренний рынок.
Соответственно, финансово-экономическое состояние основных компаний, функционирующих на рынке нефти и нефтепродуктов, а также бюджетные доходы России во многом зависят от ситуации на внешнем рынке. Но не менее значимо влияние внешних цен на уровень и динамику внутренних цен.[5]
С достижением отметки 50-75 долларов за баррель нефти западные аналитики стали говорить о существенных последствиях, вплоть до возможных структурных изменений, схожих с теми, которые имели место во времена нефтяного кризиса 70-80-х годов. Следует также заметить, что в соответствующих директивах ЕС констатируется однозначная зависимость снижения ВВП от роста цен на топливо, а резкое повышение цен ведет к более существенному снижению ВВП.
И это при том, что технологическая, экономическая и финансовая инфраструктуры на Западе максимально приспособлены для демпфирования ценовых всплесков. В России это, к сожалению, не так. Отсутствуют эффективные механизмы межотраслевого перелива капитала, существуют проблемы для внедрения инноваций и энергосберегающих технологий, требует развития финансовая система и многое другое. Соответственно, негативные последствия для экономики от резкого роста цен на топливо в настоящее время и в перспективе будут более болезненными.
Делая прогнозы роста цен, аналитики исходят, в частности, из динамики повышения спроса, в том числе в странах АТР, и нестабильной обстановки в ряде стран-экспортеров. Полагаю, что подобная тенденция отвечает балансу интересов как стран-экспортеров, так и развитых стран-импортеров. Последних — в рамках проводимой промышленной и экономической политики, направленной на внедрение новых энергоносителей, а также разработку и использование высокотехнологичных энергосберегающих технологий, усиливающих конкурентоспособность этих стран.

Злоупотребления доминирующим положением на рынке.
Доля нарушений, связанных со злоупотреблением доминирующим положением на рынках нефти или нефтепродуктов, в том числе путем установления монопольно-высоких цен, ценовой дискриминации, составляет около 25-30% от общего количества нарушений, зафиксированных на этих рынках.
Опыт показывает, что в регионах, где имеется доминирующая компания, в том числе в рознице, — уровень цен выше, чем в регионах с развитым уровнем конкуренции. Происходит это потому, что потребители лишены возможности выбора поставщика топлива. Даже в регионах, где нет доминирующей компании, рынки фактически монополизированы двумя-тремя ВИНК. Исключением из этого правила являются разве что Санкт-Петербург и Москва.
Действующий до средины октября 2006 года Закон «О защите конкуренции» основан на парадигме «один крупный монополист, много мелких игроков» и не отражает современных особенностей рынка: сейчас преобладают рынки, имеющие олигопольный характер. В новой редакции Закона «О защите конкуренции» введено новое понятие — «совместное доминирование».
Новая редакция Закона «О защите конкуренции» отражает реалии олигопольных рынков, к которым могут быть отнесены рынки нефти и нефтепродуктов. Они характеризуются ограниченным количеством игроков, которым не надо заключать соглашений о согласованной политике.
Это объясняется тем, что вход на рынок новым участникам ограничен, это рынки с устоявшимися долями его участников, им легко проводить политику, направленную на «выдавливание» с него независимых от них операторов, на ущемление интересов контрагентов.
Антиконкурентные действия органов власти составляют 15-20% нарушений.
Так, Правительство Москвы выделило все участки под застройку АЗС одной компании, а все остальные участники рынка, которых здесь немало, не имели возможности для дальнейшего развития своего бизнеса. По этому факту было возбуждено дело, выдано предписание об устранении нарушений. Правительство Москвы обжаловало это решение в суде, но он подтвердил законность и обоснованность решения ФАС.[3,c.297]
Руководителям субъектов РФ и главам муниципальных образований ФАС России направил рекомендации о правилах выделения участков под строительство АЗС: все участки должны выделяться на открытых тендерах, чтобы обеспечить возможность участия операторов различного уровня. Из большинства субъектов Федерации уже поступили ответы, подписанные первыми лицами, о согласии с нашими рекомендациями.
Причина роста цен — не только нарушения антимонопольного законодательства. Основными факторами, влияющими на ценообразование, являются факторы, характеризующие структуру рынков, конъюнктура внешних рынков, ситуация с налогообложением. Соответственно, меры, направленные на улучшение ситуации, должны иметь комплексный и вместе с тем проконкурентный характер.
Монопольная (олигопольная) структура рынка нефти и нефтепродуктов. На рынке нефти и нефтепродуктов были проведены достаточно серьезные реформы еще в середине 1990х годов, когда разделились естественно-монопольные и потенциально конкурентные сферы деятельности — транспортировка нефти и транспортировка нефтепродуктов были отделены от процессов добычи нефти и реализации нефти и нефтепродуктов. Тем не менее до конца структурные реформы не были проведены.
В результате реализации приватизационных указов произошел территориальный раздел рынка между вертикально интегрированными компаниями (ВИНК). Условия конкуренции из потенциальных перешли в разряд дружественной конкуренции, сложившейся на олигопольных рынках.
ВИНК имеют возможность поставить нефть на экспорт или переработать внутри страны на собственных НПЗ и продать внутри страны по ценам, близким к внешнему рынку. Независимые же нефтедобывающие компании имеют возможность продать нефть на внешнем рынке, а также на внутреннем рынке, но уже по трансфертным ценам нефтяных компаний.
Соответственно, они имеют совершенно несимметричную структуру доходов от совокупных продаж на внешнем и внутреннем рынках.
Цена на нефть на внутреннем рынке составляет около 40% от цены на нефть на внешнем рынке, цена на автомобильное топливо — на уровне 70%. Ценовая политика на рынке формируется в основном вертикально интегрированными нефтяными компаниями, оставляя на периферии независимые нефтяные добывающие компании и независимые АЗС. За последние 5 лет доля малых и средних независимых нефтедобывающих компаний сократилась с 13 до 5%. Доля независимых АЗС сократилась с примерно 65 до 50%. Сокращение произошло в пользу ВИНК.При этом продолжаются процессы консолидации ВИНК — их количество с 12 сократилось до 7.
Цены на нефть на внутреннем рынке зависят от ценовой политики ВИНК. Как нефть независимых компаний, так и нефть других ВИНК приобретается ВИНК, во многом ориентируясь на сложившееся внутри компании ценообразование. Поэтому часто рынок нефти в стране называют «квазирынком».
Способствовать развитию конкуренции на рынке нефти будут предлагаемые ФАС поправки в отраслевые законодательства.
Так, в проекте закона «О недрах» предлагается ввести инструмент антимонопольного контроля использования ограниченных природных ресурсов. Он предполагает два механизма: первый — прозрачные конкурсные процедуры (с преобладанием аукционного принципа) выделения прав пользования природными ресурсами, в том числе в сфере нефтедобычи; второй — позволяющий не допустить концентрацию в одних руках прав на использование этих ограниченных природных ресурсов.[2,c.83]
В рамках этих процедур могут быть оговорены и условия недропользования малыми и средними компаниями.

Формирование инфраструктуры рынка и организация биржевой торговли.
Одна из серьезнейших проблем рынка нефти и нефтепродуктов — отсутствие соответствующей необходимым требованиям инфраструктуры рынка. Государство от ее формирования устранилось, понадеявшись на «невидимую руку» рынка, а для него десятка лет оказалось недостаточно, чтобы сформировать надлежащие рыночные институты, например такие, как биржевая торговля.
С момента принятия поправок в законодательство о поставках для государственных нужд, которые были в свое время подготовлены совместно ФАС и МЭРТ, ситуация в этой сфере изменилась достаточно кардинально.
Если еще недавно вопросы организации биржевой торговли были предметом договоренности участников рынка либо их доброй воли, то в новой главе этого закона сказано, что поставки товаров для государственных нужд, если они имеют биржевую природу, по решению Правительства РФ могут осуществляться в режиме биржевой торговли.

Госзакупки как механизм запуска биржевой торговли.
В ближайшее время произойдут достаточно серьезные изменения.
Во-первых, нефтепродукты попадут в перечень Правительства РФ, согласно которому такие товары или услуги будут приобретаться только на аукционе. Возможны различные варианты организации аукционов, в том числе с применением электронных технологий.
Во-вторых, сейчас идут подготовительные работы для запуска биржевой торговли нефтепродуктами и нефтью.
Поскольку в режиме самоорганизации биржевая торговля не состоялась, государство решило начать с себя и организовать закупки для государственных нужд в таком режиме.[4]
Предполагается создать биржевой рынок наличного товара, рынок производных поставочных инструментов, создать механизмы материального и финансового обеспечения торгов и их ликвидность.
Важно задействовать в этих процессах систему Росрезерва с целью осуществления товарных интервенций и закупок в период существенного изменения конъюнктуры рынка. В условиях возникновения дефицита, в условиях ценовых всплесков государство должно иметь такие рыночные инструменты воздействия на ситуацию.

---

СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ:

---

Список используемой литературы

1. Бизнес-план: Отчественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация. Под общ. ред. В.М. Попова. – М.:Инфа-М, 2006. – 263 с.
2. Вичурский Д.И. Предпринимательство: развитие, государственное регулирование, перспективы: Учебное пособие. – М.:Финансы и статистика, 2005. – 331 с.
3. Ковалев В.В., Ковалев Вит.В. Финансы предприятий: Учебное пособие. – М.:Дело, 2006. – 352 с.
4. Пашков В.И. Динамика автомобильного парка России. Перспективы российских автомобилестроителей //Журнал "Экономика и производство", №2 февраль, 2006
5. http://mayak.center-f1.ru
Цена: 1000.00руб.