Расчеты себестоимости работы в отраслевых линейных предприятиях железных дорог 7423

ID работы - 626820
производство (курсовая работа)
количество страниц - 30
год сдачи - 2012

---

СОДЕРЖАНИЕ:

---

1. Эксплуатационные расходы железных дорог. 3
2. Деление расходов по элементам затрат, на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие от размеров движения и условно-постоянные 7
3. Понятие себестоимости продукции. Отличие себестоимости от стоимости. Особенности расчета себестоимости перевозки грузов и пассажиров 11
4. Расчеты себестоимости работы в отраслевых линейных предприятиях железных дорог 12
Задача 1. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок 17
Задача 2. Определение влияния на себестоимость перевозок роста объема перевозок 22
Задача 3. Определение влияния на себестоимость перевозок изменения основных качественных показателей использования подвижного состава 23
Задача 4. Определение эксплуатационных расходов электровозного депо на текущий ремонт локомотивов 27
Список используемой литературы 31

---

ВВЕДЕНИЕ:

---

Расходами при любом виде деятельности называют текущие затраты на производство и реализацию продукции или выполнение работ.
Эксплуатационные расходы - это текущие затраты, непосредственно связанные с перевозками грузов и пассажиров за определенный период (месяц, квартал, год). Они складываются из расходов на заработную плату, отчислений на социальное страхование, расходов на топливо, электроэнергию, материалы, прочих затрат, в том числе амортизационных отчислений от стоимости основных фондов.
План эксплуатационных расходов разрабатывается на основе плана перевозок, плана работы подвижного состава, плана по труду и других разделов плана экономического и социального развития. В нем предусматривается обеспечение запланированного объема перевозок необходимым фондом оплаты труда, денежными средствами на материалы, топливо, электроэнергию и другие расходы. Составляется план эксплуатационных расходов по сети в целом, железным дорогам, отделениям дорог и предприятиям.
Эксплуатационные расходы всех отраслей хозяйства и входящих в их состав предприятий планируют и учитывают по единой номенклатуре статей. Номенклатурой называется единая классификация расходов железных дорог. Все расходы подразделены на две части "А" и "Б", каждая часть делится на разделы - расходы, производимые в отдельной отрасли хозяйстве - службе.
Часть "А" называется "Эксплуатационная деятельность железных дорог" и содержит классификацию осн
Задача 1. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок
Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок производится в два этапа:
На первом этапе расчета определяются расходные ставки. Для этого зависящее от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждая из которых связывается с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный уровень измерителя получают расходную ставку.
На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы (обычно на 1000 ткм нетто); суммированием произведений соответствующих измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Установленным процентом к зависящим расходам находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 ткм).
Задача 2. Определение влияния на себестоимость перевозок роста объема перевозок
В данном разделе требуется установить, как изменится себестоимость перевозок при увеличении объема перевозок на 10%.
Изменение грузооборота в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателях использования подвижного состава вызывает изменение и эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящих от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно-постоянные расходы - остается неизменной. Себестоимость же в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов - изменяется обратно пропорционально грузообороту. Так, себестоимость 10 приведенных ткм, рассчитанная по таблице 4, составляет 249,172 коп, а удельный вес зависящих расходов - 52%, тогда часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов, равна:
Задача 3. Определение влияния на себестоимость перевозок изменения основных качественных показателей использования подвижного состава
Основными показателями использования подвижного состава, влияющими на себестоимость перевозок грузов, являются нагрузка груженного вагона, масса грузового поезда брутто, доля порожнего пробега к груженому, участковая скорость движения поездов. Существенное влияние также оказывает дальность перевозок грузов.
Задача 4. Определение эксплуатационных расходов электровозного депо на текущий ремонт локомотивов
Определение расходов на ремонт производится на основе установленной программы ремонтов и их себестоимости по сериям локомотивов. Программа (количество) ремонтов рассчитывается по сериям локомотивов, исходя из запланированных пробегов, которые в свою очередь определяются делением объема работы на среднюю массу поезда брутто и умножаются на коэффициент вспомогательного пробега.
Исходные данные содержатся в таблице 6.

---

СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ:

---

1. Бушмич Г.А., Розов В.К. Экономика и организация промышленного производства: учеб. пособие для студентов/ под ред. Е.К. Смирницкого. - М.: Просвещение, 2002. - 272 с., ил.
2. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Транспорт, 1985.
3. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Е.Д. Ханукова. - М.: Транспорт, 1979.
4. http://www.soc.ru/press/doc8997/print.phtml
5. http://www.government.ru/data/structdoc.html?he_id=102&do_id=765
6. http://www.i-u.ru/demosubject.aspx?id=117



Цена: 2000.00руб.