Проблемы инвестиционного процесса в секторе железнодорожных перевозок инвестиции

Проблемы инвестиционного процесса в секторе железнодорожных перевозок

Стабильные высокие темпы экономической динамики в России не могут быть достигнуты без создания эффективной транспортной инфраструктуры. К сожалению, на сегодняшний день, вместо стимулирования притока новых инвестиций в сектор железнодорожных перевозок, состояние данного сегмента народного хозяйства характеризуется дефицитом материальных и информационных ресурсов, необходимых для формирования условий инвестиционного роста.
В настоящее время особую актуальность приобретают проблемы привлечения инвестиций для развития инфраструктуры железных дорог, а также совершенствования методов организации управления инвестиционным процессом в железнодорожном секторе российской экономики.
Фактически, государственными органами были поставлены три вопроса, касающиеся инвестиционной деятельности в сфере железнодорожных перевозок, комплексное решение которых постоянно переносилось по времени не только по причине отсутствия собственных источников финансирования в отрасли, но также из-за непоследовательности и нерешительности преобразований:
? необходимость постройки новых объектов транспортной инфраструктуры и модернизации существующих;
? необходимость более активного использования географического положения России для создания и развития международных транспортных коридоров, увеличения объема транзитных потоков;
? необходимость привлечения средств частных инвесторов - резидентов и нерезидентов - для развития транспортной инфраструктуры, повышения качества перевозочной деятельности.
На сегодняшний день в сфере железнодорожного транспорта имеют место два основных направления инвестирования: собственно перевозочный процесс и модернизация и развитие инфраструктуры.
Фактически в сфере перевозок сегодня уже формируется полноценный конкурентный рынок: растет количество выданных лицензий на грузовые и пассажирские перевозки, причиной которого является последовательное выполнение программы структурной реформы на железнодорожном транспорте . Однако данная программа не содержит стратегии и механизмов привлечения инвестиций в инфраструктуру железных дорог.
Так, в структуре активов ОАО "РЖД" объекты инфраструктуры составляют около 60%. Их отличает высокая степень износа, что негативно сказывается на пропускной способности, безопасности, на объемах грузооборота и, в конечном счете - на эффективности бизнеса всех участников перевозочного процесса . Для предотвращения этих явлений ОАО "РЖД" ежегодно расходует значительный объем собственных средств. В структуре тарифов железнодорожного транспорта так называемая "инфраструктурная составляющая" достигает 85%.
В этой связи представляется целесообразным озвучить основные сдерживающие факторы привлечения инвестиций в отрасли:
? большинство инфраструктурных проектов до сих пор находятся на стадии формулировки идей;
? отсутствует комплексный подход к планированию, обоснован