Структура и построение бизнес-плана, на примере автомобилей ВАЗ

ID работы - 733655
бизнес-планирование (дипломная работа)
количество страниц - 104
год сдачи - 2012

---

СОДЕРЖАНИЕ:

---

Введение 4
Глава 1. Бизнес-план как основа менеджмента 10
1.1. Бизнес - план и его роль в современном 10
предпринимательстве
1.2. Сущность бизнес - плана 12
1.3. Состав, структура и построение бизнес - плана 14
1.4. Функции бизнес - плана 18
1.5. Бизнес - план как инструмент финансирования 20
Глава 2. АО "АВТОВАЗ", как развивающийся хозяйственный 22
комплекс
2.1. Положение АО " АВТОВАЗ" на внутреннем рынке 26
2.2. Платежеспособность населения 33
2.3. Создание в объединении АО "АВТОВАЗ" научно- 36
технического центра по легковому автомобилестроению
Глава 3. История возникновения бизнес-плана на ВАЗе 39
3.1. Создание бюро бизнес-планов в Управлении 41
стратегического планирования и экономики проектов
Глава 4. Построение бизнес-плана на примере автомобиля 44
ВАЗ 21SC среднего класса
4.1. Исполнительное резюме 46
4.2. Общее описание компании 49
4.3. Состояние конкурентной среды 52
4.4. Оценка рынка сбыта 56
4.5. Сведения о конкурентах 58
4.6. Стратегия маркетинга 62
4.7.Производство и продукция 67
4.8. Организационный план 70
4.9. Капитал и юридическая форма компании 72
4.10. Надежность проекта 74
4.11. Анализ рисков 76
4.12 Финансовый план (раздел) 80
4.13. Экологическая эффективность проекта 86
Заключение 88
Список использованной литературы 90
Приложения 92

---

ВВЕДЕНИЕ:

---

Темой данной дипломной работы является структура и построе-ние бизнес-плана, на примере автомобилей ВАЗ. Объект исследова-ния - Волжский автомобильный завод и его продукция - автомобили.

Волжский автомобильный завод, состоит из пяти основных и двух вспомогательных производств. Объем производства товарной продукции в 1998 году составил 22,2 миллиарда рублей; объем произ-водства автомобилей составил 20,1 миллиарда рублей.
В состав объединения так же входят пять заводов-филиалов, фирма "АвтоВАЗзапчасть", внешнеторговая фирма "АВТОЛАДА", на-учно-технический центр.
На данный момент, Волжский автозавод является крупнейшим производителем автомобилей в России. Тенденция такова, что в на-стоящее время происходит некоторое снижение выпуска автомобилей другими отечественными заводами (см. рис.1).
Очевидно, что АВТОВАЗ - лидер отечественного автомобиле-строения на данном этапе. Тем не менее, было бы огромной ошибкой считать, что такое положение вещей продлится еще долгие годы. С 1995 года, в России начал увеличиваться объем выпускаемых авто-мобилей, что обусловило обострение конкурентной борьбы на рынке. И если бы не известный кризис в 1998 году, возможно, что ВАЗу при-шлось бы уступить часть своего рынка.

Существовавшая до 1999 года департаментская структура управления на ВАЗе приводила к несогласованности, а порой к проти-воречиям в работе департаментов, каждый из которых стремился вы-бивать из бюджета завода деньги на собственные нужды. Необходи-мость структурных реформ была продиктована диспропорциями меж-ду различными производственными структурами, в частности, разной степенью загрузки. Более 100 дочерних компаний "АВТОВАЗа" либо работали на грани рентабельности, либо просто несли убытки.
Имелись серьезные недостатки и в системе управления всем предприятием.
В марте 2000 года был завершен первый этап реформирования Волжского автомобильного завода - переход от департаментской структуры управления к более эффективной матричной.

Матричная структура управления создается путем совмещения структур двух видов:
- линейной, то есть строится управление по отдельным сферам деятельности (НИОКР, производство, сбыт, снабжение и т.д.)
- программно-целевой, то есть организуется управление про-граммами (проекты, темы).
При матричной структуре управления руководитель программы (проекта) работает не с подчиненными ему непосредственно специа-листами, которые подчинены линейным руководителям, а в основном определяет, что и когда должно быть сделано по конкретной програм-ме. Линейные же руководители решают, кто и как будет выполнять ту или иную работу.
Матричная структура управления нацелена на подъем творче-ской инициативы руководителей и специалистов и влияние возможно-стей значительного повышения эффективности производства.
Первый этап реформирования сводился к оптимизации верхнего уровня управления. Департаменты отменены, вместо них появились вице-президенты, отвечающие за различные направления деятельно-сти, завязанные на единый центр планирования, контроль за автоза-водом и его дочерними компаниями.
Главной задачей реформаторов стало превращение к концу 2000 года подразделений завода в самостоятельные бизнес-единицы. Биз-нес-единицы будут выполнять централизованный заказ для "АВТО-ВАЗа" и работать по отпущенному им бюджету.
На верхнем уровне будет существовать структура планирования и контроля, в которой сосредоточено все, что связывает предприятие в единый узел. На нижнем уровне должны появиться самостоятель-ные рыночно ориентированные бизнес-единицы.
В самостоятельные бизнес-единицы могут превратиться такие подразделения "АВТОВАЗа" как: автомобильное производство, стан-костроение, инструментальное, вспомогательное и научно-технический центр.
Сейчас это уже не департаменты, а производственные структу-ры, которые работают по жесткому бюджету, по централизованному заказу. Новые структуры жестко ориентированы на выполнение кон-кретной программы и на стимулирование зарабатывания денег за счет более эффективного использования ресурсов, оптимизации площа-дей, оборудования, численности.
Задача постепенной трансформации в современный финансово-промышленный автомобильный концерн означает необходимость ос-вобождения основной компании от ряда проблем ее подразделений.
Завод должен постепенно трансформироваться, после чего поя-вятся четко выраженные поставщики. Это зависит от инвестиционной привлекательности и экономической целесообразности.

С развитием рынка в России появилась необходимость в бизнес-планах. В отличие от технико-экономического обоснования, в котором оценке экономической эффективности проекта уделялось несколько страниц, а инвестором выступал госбюджет, бизнес- план детально характеризует все основные аспекты будущего предприятия, анализи-руются проблемы, с которыми предприятие может столкнуться, а так-же определяет способы решения подобных проблем.
В условиях перехода к рыночной экономике овладение искусст-вом составления бизнес-плана становится крайне актуальным, что обусловлено следующими причинами:
1. В нашу экономику входит новое поколение предпринимате-лей, многие из которых не имеют опыта руководства предпри-ятием.
2. Изменяющаяся хозяйственная среда ставит и опытных руко-водителей перед необходимостью по-иному просчитывать свои действия на рынке, готовиться к такому непривычному для них занятию, как борьба с конкурентами.
3. Рассчитывая получить иностранные инвестиции для подъема отечественной экономики, российские предприниматели должны уметь обосновать свои заявки и доказывать (на осно-ве принятой на Западе документации), что они способны оце-нить все аспекты использования инвестиций не хуже бизнес-менов из других стран.

Внутрифирменное планирование является неотъемлемой ча-стью функционирования любого предприятия, независимо от его раз-мера. Бизнес-план является неотъемлемой частью внутрифирменного планирования, одним из важнейших документов, разрабатываемых на предприятии, является эффективным инструментом управления, по-могает предприятию определить перспективы роста своего дела, кон-тролировать текущую ситуацию. Бизнес-план помогает руководителю оценивать прогресс своего дела на основе внутрифирменного и мак-роэкономического анализа, контролировать текущие операции.

Для успешной работы с инвесторами специалисты ВАЗа обязаны были выработать документ - бизнес-план, который описывал бы все проблемы, с которыми может столкнуться предприятие, а также опре-делить способы решения этих проблем. Хорошо разработанный биз-нес-план помогает предприятию завоевывать новые позиции на рын-ке, где оно функционирует, составлять перспективные планы своего развития.

Целью данной работы является разработка структуры и по-строения бизнес-плана на абсолютно новое семейство автомобилей ВАЗ 21SC высшего среднего класса. Она предназначена для расши-рения объема продаж в новых сегментах российского рынка.

Автомобиль ВАЗ 21SC разработан, чтобы заменить морально-устаревшие отечественные автомобили у людей с возможностями ку-пить дорогой отечественный автомобиль, но не имеющих возможно-сти купить иномарку аналогичного класса, то есть автомобиль предна-значен для людей с высокими доходами.

Бизнес-план составляется для потенциальных инвесторов. По-лучив инвестиции, ВАЗ сможет не только выпустить и разработать но-вую серию автомобилей, но и обновить устаревшее оборудование, устранить "узкие места" в производстве.В данном дипломном проекте предлагается рассмотреть следующие главы, посвященные структуре и построению бизнес-плана на примере автомобиля ВАЗ-21SC сред-него класса.

В первой главе будут рассмотрены теоретические аспекты биз-нес-планирования; его роль в современном предпринимательстве; сущность, состав, структура и построение бизнес-плана, а также его функции.
Во второй главе дается характеристика АО "АВТОВАЗу" как развивающемуся хозяйственному комплексу, рассматривается поло-жение АО "АВТОВАЗа" на внутреннем рынке и необходимые измене-ния в политике завода по производству новых автомобилей.
Третья глава рассказывает историю создания бизнес-плана на ВАЗе, а также создание бюро бизнес-планов в Управлении стратеги-ческого планирования и экономики проектов, Дирекции по техниче-скому развитию, АО "АВТОВАЗ".
Четвертая глава посвящена построению бизнес-плана на приме-ре автомобиля ВАЗ-21SC среднего класса по предлагаемой структуре.

---

СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ:

---

1.Бизнес-план. Под редакцией проф. Маниловского Р.Г., М, "Фи-нансы и статистика", 1996 2.Пособие по составлению бизнес-плана. ERNST & YOUNG М, 1995 3. Справочник директора предприятия. М, 1995 4. Ковелло А. Джозеф, Бриан Дж. Хейзелгрен, Бизнес - планы. М, 1998 5. Уткин Э.А., Кочеткова А.И., Бизнес-план. Как развернуть соб-ственное дело , М: "АКАЛИС", 1996 6. Липсиц И. В., Бизнес - план - основа успеха, "Дело", М, 1994 7. Пелих А. С., Бизнес - план или как организовать собственный бизнес, М, 1996 8. Бэнгс Д., Руководство по составлению бизнес-планов, М, 1998 9. Брунов В. П., Новиков О. К., Морошкин В. А.. Бизнес - план. М, 1995 10. Бизнес-план инвестиционного проекта. Практ. пособие.М: Эксперт. бюро - М, 1997 11. Ефремов В.С. Стратегия бизнеса. Учеб.пособие. - М: "ДИС", 1998 12. Макаревич Л.М. Бизнес-план для иностранного инвестора. Методическое пособие для практического применения. - М: "Финпресс", 1998 13. Маркова В.Д., Кравченко Н.А. Бизнес-планирование. Практическое пособие. - Новосибирск, "ЭКОР", 1994 14. Уткин Э.А. Бизнес-план: Организация и планирование предпринимательской деятельности. - М: 1997 15. Магомедов Ш., Что такое бизнес-план: практические реко-мендации по внутрифирменному планированию, // Бизнес, №3-4, 1994 16. Котлер Ф., Основы маркетинга, М.//Росинтер, 1996 17. "Автомобилестроние за рубежом"// Информационный бюл-летень// АО "АВТОВАЗ", Тольятти, отдел научно-технической инфор-мации генерального департамента развития, №8 1998, №1-5 1999. 18."Бюллетень иностранной коммерческой информации"// БИ-КИ, №3 1999 19. "Мир легковых автомобилей". Автокаталог. Выпуск шес-той.// Издательство "За рулем", 1998-1999 20. Хорькова Ю., ВАЗ будут дробить на бизнес-единицы, //Самарское обозрение, 2000, №4, стр.6 21. Годовой отчет АО "АВТОВАЗ" за 1999 год 22. Собственные аналитические материалы отдела анализа экономической эффективности генерального департамента развития АО "АВТОВАЗ" 23. Собственные аналитические материалы бюро бизнес-планов Дирекции по техническому развитию, АО "АВТОВАЗ" 24. Промежуточный отчет ФБК-ПАКК: Анализ системы функ-ционирования АО "АВТОВАЗ", 1999
Цена: 8000.00руб.