Конструкторы авиационных двигателей А.М. Люлька, М.Д. Кузнецов

ID работы - 688367
авиация (реферат)
количество страниц - 22
год сдачи - 2012

---

СОДЕРЖАНИЕ:

---

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Архип Михайлович Люлька 5
2. Николай Дмитриевич Кузнецов 13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22

---

ВВЕДЕНИЕ:

---

В начале тридцатых годов группа инженеров Военно-воздушной акаде-мии им. Н. Е. Жуковского под руководством профессора Владимира Василь-евича Уварова работала над созданием двигателей новой, никому не извест-ной конструкции. Помнится, нам, слушателям академии, очень интересно было узнать, что же это за двигатели, однако даже после окончания академии мы знали только, что это были не обычные поршневые двигатели и даже не дизели, широко применявшиеся в авиации, а двигатели совершенно иного типа - газотурбинные. В этот период нескольким конструкторским группам в Москве, Ленинграде и Харькове было поручено спроектировать паровые авиационные турбины для больших самолетов, разрабатываемых А. П. Тупо-левым. Попытка применить в авиации паровые турбины вызывалась тем, что возможность использования пара в качестве рабочего тела и его дешевизна на первый взгляд сулили экономичность, простоту и легкость. В Харьков-ском авиационном институте (ХАИ) проектировались авиационная паровая турбина, а также конденсатор для охлаждения и преобразования в воду пара, отработанного самолетной установкой, Однако если проектирование турби-ны осуществлялось более или менее успешно, то с преобразователем пара в воду дела обстояли иначе. Большое лобовое сопротивление радиатора этой установки сводило на нет экономические преимущества всей установки пе-ред авиационными дизельными установками. Кроме того, объем конденсато-ра получался чрезмерно большим. В поисках средств повышения экономич-ности паровой установки принимается решение ввести в эту установку вспо-могательную газовую турбину. Появилось новое название - парогазотурбин-ная установка. Однако в дальнейшем пришлось отказаться в схеме силовой установки от пара и перейти к чисто газотурбинному двигателю. Это про-изошло в 1937 г. По свидетельству А. М. Люльки, одного из создателей этого двигателя, идея турбореактивного двигателя, к которой они пришли в ходе работ над газотурбинной установкой, конечно, не была новой - о ней знали и у нас в стране, и за рубежом.
Второй не менее значимой исторической фигурой в отечественном дви-гателестроении того времени является Николай Дмитриевич Кузнецов, внес-ший свой неоценимый вклад в развитие турбореактивных двигателей. Об этих двух выдающихся деятелях советского самолетостроения мы и погово-рим в данной работе

---

СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ:

---

1. 2008 год авиационное сообщество объявило годом академика А.Люльки [Электронный ресурс]: http://www.aviaport.ru/digest/2008/03/20/146402.html
2. Кузьмина Л.М. Люди в авиации [Электронный ресурс]: http://www.sova.ru/zhukovsky/people/lulka.htm
3. Люди, Конструкторы двигателей, Кузнецов Николай Дмитриевич [Электронный ресурс]: http://www.airalania.ru/model/1/38/index.shtml
4. Николай Дмитриевич Кузнецов [Электронный ресурс]: http://militera.lib.ru/bio/ponomarev/16.html
5. Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Воениздат, 1990.



Цена: 1000.00руб.